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销量下滑25%库存高企 进口车商陷困境

http://mm.auto.sina.com.cn    2015年07月13日10:10   新浪汽车 字号:

  “进口车市场同整个市场一样,情况在恶化。”7月8日,电话另一端的国机汽车(37.93, 0.00, 0.00%)市场营销部高级经理王存道出了自己的担忧,“从目前掌握的信息来看,二季度比一季度的下滑趋势更为明显。”

  当天,国机汽车发布的《2015年上半年中国进口汽车市场报告》显示,中国进口车市场正面临严峻形势,需求呈现大幅下滑态势。“经销商的困境没有得到突破,反而仍在加剧。”中国汽车流通协会秘书长肖政三同样忧心忡忡。

  供需双降

  从目前已经发布的海关数据来看,今年1-5月累计进口量为43.8万辆,同比下滑22.3%。其中,5月海关汽车进口量为8.8万辆,同比下滑30.3%。“这种下滑速度已超过了2012年去库存时的下滑幅度。”王存表示。

  数据显示,今年5月进口轿车、SUVMPV的数量分别为2.7万辆、5.67万辆和0.35万辆,同比降幅分别为-37.59%、- 25.83%和-36.80%。“终端市场销售不畅带来的供给调整更加明显。”王存称,“往年5月会有环比增加的趋势出现,但是今年却出现了环比下滑,这 一数据甚至低于2013年同期。”

  从具体品牌来看,排名前十的品牌当中除了奔驰、保时捷有所增长,其他品牌均出现下滑,其中路虎大众奥迪雷诺品牌下滑超过40%。“排名前 十的企业存量市场基本清一色下滑。”王存分析认为,“去年奔驰产品有较大调整,基本都处于换代阶段,换代后竞争力相对提升,带来供需双升。而保时捷去年新 推出的小型SUV最初售价较高,今年才逐步被市场接受,也带来了量的提升。”

  使形势越发不乐观的是,除了供给的下滑,需求也同样出现下滑。据王存介绍,今年一季度,进口车上牌量出现-5.8%的下滑,而4月份这一数字又 跌至-9.4%。这与五年前进口车市场上牌量高达76.1%的增长相去甚远,即便与去年全年同比13.6%的增长相比也存在较大差距。“说明整个形势在恶 化。”王存预估,“仍未见底,市场可能会更加恶劣,厂家需要提早做准备。”

  此外,流通协会统计的厂家授权经销商交付客户数据也显示,1-5月进口车销售累计下滑21.2%,其中5月进口车销售7.5万辆,同比下滑25.1%。“这个数据更能反映授权体系内的经销商生存情况。”汽车流通协会人士称。

  库存高企

  由于销量放缓,5月份进口车的经销商平均库存天数达到了143天,远高于正常的24到36天。

  “供给的下滑更多是源于库存的压力。”王存分析称,“去年积攒了超过5个月的库存,在市场销量下滑的情况下,供给需要加大调整力度才能带来库存的减少。”王存认为,由于市场需求放缓,去年的高供给带来高库存,今年更多是体现去库存的过程。

  事实上,今年5月的库存深度已下降至4.77个月,但就整体而言,库存深度仍处高位。“1-4月,供给虽然在下降,但需求也在下降,最终带来的 仍然是库存的增加。5月供给的调整进一步加大,降幅高达30%,同时需求降幅为25%,最终带来库存深度的小幅缓解。这可能是所有数据里唯一向好的指 标。”王存说。

  王存强调:“4.77个月的库存依旧非常高,经销商的平均优惠幅度也在进一步加大。”据了解,进口车目前的平均优惠金额为8万元,优惠幅度为 11.8%,环比增加0.6个百分点。其中,轿车的平均优惠幅度高达18%,平均优惠金额加大至10.8万元,而D级轿车优惠高达24.3万元。不过,少 有的个别车型如奔驰GL级、丰田埃尔法等仍存在加价销售情况。

  库存时间居高不下让经销商十分头疼。“库存的延长会影响到售价,一般库存车也意味着降价更多、搭售的赠品更多,但即便这样消费者也不愿买账。”有进口车经销商告诉记者。

  当然,头疼的不止是经销商。消费者不愿接受的是,购买的进口车很可能就是库存车。虽然目前并没有“库存车”的明确法律定义,但在汽车销售行业, 一般将出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车称为“库存车”。由于“库存车”长期不用且原地停放,包括发动机、电路、水箱、蓄电池、漆面等都会受到一些影 响。

  一时间,如何消化高库存成为进口车经销商需要面对的首要课题。

  压力不减

  国机汽车认为,2015年下半年进口汽车市场需求下滑压力仍然较大,市场形势难言企稳,或将继续恶化。

  “库存调整可能会贯穿全年。”据王存介绍,2012年就曾出现类似的高供给带来的高库存的情况,彼时消化库存用了6-9个月的时间。“今年库存深度比2012年还要高,所以预计所需的调整时间还要更长。”

  “宏观来看,经济下行压力较大,汽车市场不能独善其身。”肖政三说。而进口品牌纷纷加速在华国产的步伐,也导致进口车型供给量减少,可选择车型 也随之减少。此外,尽管目前平行进口并未呈现明显增长,但随着平行进口政策的松绑,试点城市的增加,带给授权进口车经销商的或将是更大压力。

  不过对于以价换量的做法,中国汽车流通协会副秘书长郎学红并不认同。“从目前的市场情况来看,价格杠杆用在进口车上效果并不明显。”郎学红称,进口车单 车价格较高,即便降价销售,依然比合资车、国产车贵很多,难以拉动销量。另外,降价还减少了经销商的利润。厂家帮经销商渡过难关的主要办法应该是降低销量 目标,并制定符合市场实际的目标,价格上则允许经销商根据市场实际自主变动为宜。

  不过,王存认为,目前“厂家看市场的角度转换相对较慢,大多还处于把车卖给经销商就完事的层面”。在这种形势下,汽车电商有了更大的发展空间。“市场的不景气使更多经销商愿意与电商合作。”王存说。

  此外,据肖政三透露,流通协会正牵头筹备建立基于互联网技术的汽车信息公共服务平台,而这一平台的建立也得到广大经销商积极参与。“这是一种类 似于汽车电商的模式,预计7月就会有具体落实的信息公布。”肖政三认为,协会的统一筹备省去了每家经销商各自建立电商平台带来的人力、物力、财力等资源浪 费,符合当前的市场形势。

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